Газета «Новый город»: «Мы сделали все, что от нас зависело»
27.08.2010

Наш аэропорт, который является одним из структурных подразделений УСиС РФЯЦ-ВНИИЭФ, обычно живет довольно закрыто. Чудом уцелевший в смутные девяностые, он изредка принимает борты, которые привозят высоких гостей. Но когда город оказался перед лицом опасности, коллектив аэропорта был готов к нештатной ситуации и обеспечил работу авиатехники МЧС.

— Мы всегда находимся в состоянии готовности, — пожимает плечами начальник аэропорта Геннадий Петрович Радаев. Сорок лет жизни он отдал авиации, 34 — вот этому аэропорту, который давно нуждается в реконструкции. — Рабочий день, как у всех. Забот хватает: постоянная подготовка летного поля, обслуживание радиосредств (навигации, радиолокации), подсобные работы: вырубка кустарника и его вывоз в целях пожарной безопасности. Поэтому, когда 2 августа пришла беда и в ядерном центре была объявлена чрезвычайная ситуация, мы спокойно приняли авиацию МЧС Приволжского округа и других регионов. Единственное, что нам понадобилось срочно сделать, — скосить 6,5 гектаров сухой травы и полностью пролить территорию, чтобы избежать случайного возгорания при приземлении вертолетов МИ-8 и МИ-26.

Эти две с лишним недели запомнятся сотрудникам аэропорта навсегда. В Саров прибывала авиация из Красноярска и Владимира, на борту — профессиональные лесорубы. Руководство УСиС организовало доставку воды и горячего питания для сотрудников аэропорта, рабочий день которых начинался последние две недели в четыре утра, а заканчивался с наступлением темноты. За диспетчерским пультом сидел сам Геннадий Петрович Радаев. За смену принимали до 15 взлетов и посадок вертолетов.

— К концу смены у меня уже сил не было, — признается начальник аэропорта. — Самолеты Ил-76 и Бе-200, которые поднимали по 40 и 20 тонн воды соответственно, базировались в Нижнем Новгороде, но мы принимали без посадки до 10 самолетовылетов в день (нижегородские диспетчеры передавали ведение самолетов нашему аэропорту, и хотя самолеты у нас не приземлялись, их полет сопровождал наш диспетчер — Авт.). Метеоусловия сложные: дым, гарь, плохая видимость, невыносимая жара. Требовалась предельная концентрация внимания, чтобы самолеты и вертолеты не столкнулись. Вертолеты барражировали в районе водозабора, пока пролетят самолеты. Заправлялись МИ-8 и МИ-26 водой из разных водоемов, хорошо, что в округе проблем с реками и прудами нет.

Хорошая подготовка саровского аэропорта — целиком заслуга его коллектива. И если бы вертолеты направили на аэродром в Темникове, то стоимость каждого полета ощутимо выросла бы.
А ведь последние годы штат потихоньку сокращали. Одно время даже убрали ставку уборщика служебных помещений. Но Радаев не сдается и держит аэропорт в постоянной готовности. Геннадий Петрович надеется, что теперь, после такого испытания, наконец-то встанет вопрос о реконструкции. Еще шесть лет назад было закуплено новое оборудование: светосигнальное (освещение полосы, рулежной дороги, огни горизонта и т.д.), инструментальная система посадки, которая позволяет принимать воздушные суда в сложных метеоусловиях и ночное время суток. Но чтобы ввести его в эксплуатацию, необходимо 80-100 млн рублей. Их когда-то пообещали, но, как это часто случается в России, обещать и выполнять — не одно и то же:

— Вообще, когда я что-то обещаю своим сотрудникам, то выполняю. Когда беда — мы нужны, от нас требуют, чтобы мы были готовы ко всему. А когда все спокойно, выходит, нет?

А еще аэропорту необходимы молодые кадры.

— Причем высококвалифицированные, — уточняет Геннадий Петрович. — Каждый год мы просим для себя специалистов — например, выпускников Казанского авиационного института. Но когда присылают, оказывается, что у них нет необходимого образования, а мы, в свою очередь, не можем предложить такую зарплату, как в Институте, жилье и так далее. А в итоге в коллективе нет ни одного сотрудника до 35 лет.
Нам необходим обслуживающий персонал: специалисты по радионавигации, радиосвязи, светосигнальному оборудованию, электромонтер, инженер по полетам, а лучше два. И еще — диспетчер со свидетельством на право управления воздушным движением. Вот как нужны!

Время для «разбора полетов» скоро настанет. Но уже сейчас очевидно: саровский аэродром нужен! Руководство УСиС поставило задачу — организовать хранение горюче-смазочных материалов на территории аэродрома. В дни пожаров их доставляли за 130 км — с авиационной базы в Саваслейке из Кулебакского района.

— Мы сделали для города все, что от нас зависит, — убежден Геннадий Петрович. — Надеемся на ответное отношение. Аэропорт работал, работает и должен работать!

Елена ТРУСОВА